国产车和韩国车的差距至少有两个丰田爱信。

  NBA     |     2020-10-17 19:21

如果你想真正超越韩国汽车,自主品牌仍有很多教训需要弥补。

从国内市场分析,整个现代集团在中国的累计销量在2019年达到了100万辆左右。从销售数据看,确实不如第一梯队的自主品牌。与长安、长城和吉利轻松取得的百万成绩相比,显然韩车需要两个品牌的力量来积累百万数据。

过去多年的发展使韩国汽车具有其他车型所没有的特点。

丰田并不是唯一一家实力雄厚的公司。丰田的配套供应商系统也在业内名列前茅。电装、爱心等都是宣传丰田高品质产品特色的根本。大众和宝马的实力绝非自身强项,有强大的德国产业作保障,博世、泽福、大陆、法雷奥、格特拉克等全球顶级供应商。它确保了欧洲公司的实力。

如果用一句话来形容自主品牌和韩车之间的差距,那一定要用两个丰田爱信来分隔,韩车拥有全球顶尖的重要零部件供应商,一个是Mobis,一个是Demos。

战略失误并不意味着企业没有强大的技术。我们可以从过去一年韩国汽车的国内趋势中找到线索。全新的i-GMP平台架构、全新的CVVD变速箱、全新的8AT变速箱,都是现代强势逆袭的体现。

零部件企业必须成为推动整个行业发展的重要能源。我们和日本、韩国的系统最大的差距不在于整机之间的差距。根本差距源于我们没有顶尖的供应商来推动行业的技术发展和产品质量的落地。

显然,由全球顶级供应商持有的韩国汽车,以全球700万辆的销量为后盾,仍然是我们值得学习的重要对象。

现代集团的技术储备足以支持企业在遇到发展瓶颈时第一时间做出改变。事实上,在一些技术研发领域,现代集团每年的研发投入已经达到行业主流标准,特别是在设计、电动化和智能化领域。

回顾我们自己的品牌,我们的零部件供应商体系决定了我们在核心技术方面与外国投资者还有差距。

从更深的层面来看,企业的销量并不直接代表企业的技术储备和全球实力。不难理解,现代集团在中国仅售出100万台的全球销量数据,在受到波动冲击后,2019年仍能实现超过700万台的销量。

在短时间内引入主流技术就足以分析一个核心观点。

国产与韩系车的差距,至少隔着两个丰田爱信